versija spausdinimui
(0)
Maersk generalinis direktorius Vincentas Clercas šią mintį išsakė prieš dvi savaites, kai pradėjo lyginti dabartinę konteinerių laivybos rinkos situaciją su istorinėmis kliūtimis, patirtomis koronaviruso pandemijos metu. Dabar jo pastebėjimus patvirtina naujausi duomenys.
Dar niekada tokia didelė pasaulinio konteinerių parko dalis, matuojama 20 pėdų konteineriais (TEU), nebuvo įstrigusi eilėse už pasaulio uostų ribų.
Remiantis naujausiais analitikos bendrovės Linerlytica duomenimis, šiuo metu daugiau nei 4,3 mln. TEU laukia, kol bus prikrauta ir pakrauta / iškrauta. Tai pagerino ankstesnį 4,0 mln. TEU rekordą, pasiektą per koronaviruso pandemiją 2022 metais.
Vis dėlto svarbu pažymėti, kad pandemijos laikų rekordas, susijęs su pasaulinio laivyno dalimi, kuri nuo to laiko gerokai išaugo, dar nėra sumuštas. Šiuo metu 12,6 procento laivyno laukia, kol įplauks į uostus, palyginti su 15,7 procento 2022 metais.
Rytų Aziją ypač smarkiai paveikė spūstys. Viena iš priežasčių – virtinė stiprių tropinių audrų, sutrikdžiusių Kinijos uostų veiklą ir kruizinių laivų tvarkaraščius.
Nors eilėse, skaičiuojant TEU, yra daugiau pajėgumų nei bet kada anksčiau, tai dar toli gražu ne toks didelis chaosas ir rekordiniai krovinių gabenimo tarifai, kurie sutrikdė pasaulinę prekybą koronaviruso pandemijos metu.
Nepaisant to, ši tendencija yra gera žinia Maersk. Laivams stovint perpildytuose uostuose, didelė dalis turimų pajėgumų faktiškai išnyksta iš rinkos. Dėl to trūksta laivų, kyla krovinių gabenimo tarifai ir gerėja konteinerių vežėjų finansiniai rezultatai.
Tačiau šios rinkos specialistai nemano, kad uostų perkrova būtinai išliks iki 2027 metų, kai laivų statyklos paleis į vandenį daugybę naujų laivų, kurie prisijungs prie pasaulinio laivyno.
Dar niekada tokia didelė pasaulinio konteinerių parko dalis, matuojama 20 pėdų konteineriais (TEU), nebuvo įstrigusi eilėse už pasaulio uostų ribų.
Remiantis naujausiais analitikos bendrovės Linerlytica duomenimis, šiuo metu daugiau nei 4,3 mln. TEU laukia, kol bus prikrauta ir pakrauta / iškrauta. Tai pagerino ankstesnį 4,0 mln. TEU rekordą, pasiektą per koronaviruso pandemiją 2022 metais.
Vis dėlto svarbu pažymėti, kad pandemijos laikų rekordas, susijęs su pasaulinio laivyno dalimi, kuri nuo to laiko gerokai išaugo, dar nėra sumuštas. Šiuo metu 12,6 procento laivyno laukia, kol įplauks į uostus, palyginti su 15,7 procento 2022 metais.
Rytų Aziją ypač smarkiai paveikė spūstys. Viena iš priežasčių – virtinė stiprių tropinių audrų, sutrikdžiusių Kinijos uostų veiklą ir kruizinių laivų tvarkaraščius.
Nors eilėse, skaičiuojant TEU, yra daugiau pajėgumų nei bet kada anksčiau, tai dar toli gražu ne toks didelis chaosas ir rekordiniai krovinių gabenimo tarifai, kurie sutrikdė pasaulinę prekybą koronaviruso pandemijos metu.
Nepaisant to, ši tendencija yra gera žinia Maersk. Laivams stovint perpildytuose uostuose, didelė dalis turimų pajėgumų faktiškai išnyksta iš rinkos. Dėl to trūksta laivų, kyla krovinių gabenimo tarifai ir gerėja konteinerių vežėjų finansiniai rezultatai.
Tačiau šios rinkos specialistai nemano, kad uostų perkrova būtinai išliks iki 2027 metų, kai laivų statyklos paleis į vandenį daugybę naujų laivų, kurie prisijungs prie pasaulinio laivyno.