As ne specialistas (tik vartotojas), bet protingi argumentai del geliniu akumuliatoriu visai neblogai isdestyti cia: http://www.elektrosgamyba.lt/lt/geliniai-gel-akumuliatoriai
O kas del pasiriktos konfiguracijos - didelis kiekis mazos talpos akumuliatoriu tai, pasak instaliatoriaus, tokia konfiguracija leidzia dazno ikrovimo-iskrovimo atveju sumazinti nuostolius 2-3 kartus, palyginus su konfiguracija - mazas kiekis dideles talpos akumuliatoriu.

neitikina - cia tik pardaveju panegirika ju parduodamoms prekems. kuo geliniai geriau neskaitant aptarnavimo nebuvima ir vartymo galimybe, koks ju ciklu ikrovimo/iskrovimu ciklu skaicius ?

Dar vienas argumentas galbut galetu but, nera sprogimo rizikos, kaip pvz. licio baterijos
O siaip, tai buvo rekomenduojamas pasiulymas is instaliatoriu, kurie daugiau yra mokslininkai negu pardavejai. Tas isvadas jie padare is savo darbo praktikos dirbant su ivairiais gamintojais ir baterijomis.
Ikrovimo/iskrovimu ciklu skaicius, lygtai 3000. Kaip vienas is pvz. buvo paminetas realus atvejis is ju patirties (su sio gamintojo akumuliatoriais), kad TEO jie buvo naudojami 12metu, o poto pamatavimus ikrovimo talpa (sorry, jei ne visiskai teisingai suformulavau, ne specialistas esu) dar sieke 90% nominalios vertes.

na nenukrypkim i krastutinumus - snekam apie gelinius pries skystus, abu jie yra rugstiniai ir nieko bendro nei su liciais nei su kokiais NIMh neturi. 3000 ciklu yra tikrai daug lyginant su lenkisku S.I.A.P 1200 ciklu (lanksiski 1200 ciklu deklaruoja prie 75% iskrovimo, idomu tie 3000 prie kokio iskrovimo lygio) . jei kaina ner daugiau kaip 2X didesne tai puiku.

http://www.batteriesdirect.com.au/shop/product/4447/8g24ss.html
cia tie patys deka geltech is http://www.sonnenschein.org ? jie patys deklaruoja tik 600 ciklu prie 80% skrovimo, tikiu kad jie tiko TEO upsuose islaikyt trumpalaikius itampos dingimus ir tarnavo ilga laika su daznais "sekliais" iskrovimais.

Manau, kad sitam linke negali buti Sonnenschein akumuliatoriai, nes jie nieko negamina i sandeli, o gamina tik pagal uzsakyma, kuris daromas vienu kartu ir gelis "isverdamas" (jei taip galima sakyti) tik tam konkreciam kiekiui, kad bateriju parametrai nesiskirtu vieni nuo kitu (t.y. max. butu identiski). Ir siaip sitas gamintojas, anot instaliatoriaus, yra vienintelis likes su nuosava gamyba (neiskelta kur nors i Kinija) Vokietijoje.
Del iskrovimo lygo, tai kol kas planuojama iskraudineti tik iki 30% (prie tokio iskrovimo lygio bateriju tarnavimo laikas neturetu labai sutrumpeti), isskyrus atvejus, kai tinkle nebus elektos (ESO atjungimu atveju). Viska tiksliau zinosiu po sistemos uzleidimo ne anksciau lapkricio pabaigos-gruodzio pradzios.

aaa tai jie pasirodo EXIDE priklauso, o deka geltech greiciausiai yra ju amerikoniskas zenklas.

Beje, "Sonnenschein" išvertus iš vokiečių kalbos reiškia "saulės šviesa".

Vidas1971 - kai paleisi, mestelėk sistemos aprašymą, jei negaila.

Dar jei kam įdomu, kur link suka vokiečiai su fuel cells ir vandeniliu: https://www.youtube.com/watch?v=3ZHxEotPCHs

tauo tarpu Toyota panasu jau palaidojo vendenilio planus

https://electrek.co/2016/11/07/toyota-long-range-battery-powered-electric-cars-2020-hydrogen-fuel-cells-failing/

keistas sutapimas ane, nes siaip cia ikurejo pavarde :
"1910 the Max Plank student, Dr. Theodor Sonnenschein, founded the accumulator factory of the same name in Berlin. The factory at Büdingen in Hessen, Germany was established in 1946. The Sonnenschein Company has been part of the Exide Group, the largest manufacturer of lead batteries in the world, since 1995" (http://www.europower.ie/sonnenschein-batteries.htm)
kietai - Maxo Planko studentas buvo.

Tikrai negaila, kai tik viskas pasileis ir veiks galesiu pasidalinti pilna info.

Tai neisvengiama kryptis: http://www.delfi.lt/auto/laisva-pavara/prasideda-naujoji-transporto-era-pirmuosius-zingsnius-zengia-vokietijoje.d?id=72812092
Primenu ir savo pozicija:
http://www.traders.lt/forums.php?m=posts&p=446261#446261
http://www.traders.lt/forums.php?m=posts&p=464697#464697

kas tinka traukinams, netinka automobiliams. Imho H2 niekada nebus naudojamas personaliniam masiniam transportui. ypac matant kaip smagiai krenta Licio bateriju kainos ir kiek jau siandien dienai ishvystyta infrastruktura krovimo.

Absoliucios nesamones.
Kaip tai netinka? Niekas gi neima is traukinio ir nededa i automobilius. Automobiliams gaminama pagal ju galinguma ir gabaritus.



Kaip tai niekada nebus naudojamas, jei tai jau naudojama?

Jau 10 metų kaip naudojama. Yra keletas lengvųjų su vandenilio elementais. Tiesiog nebuvo taip aktualu kaip anksčiau, tai tokių automobilių nėra daug ir jie nepaplitę.

experimentiniai modeliai nera "naudojama". vienintelis "masinis" Mirai nesulauke jokio pasisekimo ir Toyota greziasi i baterijas. Dejau linka pora postu auksciau

https://electrek.co/2016/11/07/toyota-long-range-battery-powered-electric-cars-2020-hydrogen-fuel-cells-failing/

Visu pirma, tai nera jokio poreikio tokiems automobiliams, kol nafta beveik dykai arba kol nepriimtas koks nors palankus istatymas. Antra nera poreikio tokiems automobiliams, kol nera sukurta infrastruktura arba nepriimtas palankus istatymas jai kurti. Trecia, si technologija vystosi stulbinamu greiciu. Milziniskas progersas, net ir palyginus su tuo kas buvo kai rasiau pirmaja zinute sia tema. Tada net ir as negalvojau apie toki vystymosi greiti.

Jau pradėjo pardavinėti Renault Zoe R400 (realiam gyvenime vasarą ~320km, žiemą ~150km)

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=233901535&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&scopeId=C&minFirstRegistrationDate=2016-01-01&makeModelVariant1.makeId=20700&makeModelVariant1.modelId=46&makeModelVariant1.modelDescription=400&pageNumber=1

Pakolkas 20 000 EUR. Lauksim kol kinai pagamins savo analogą už 15 000 EUR

nu faina zoja, idomu kada lietuvoj bus ?