Nelabai , ką ten politikai daryti įtaką galės, nes ne 98 proc. akcijų valstyė turi. Bet koks bandymas, žalingas bendrovei , pasibaigtų Londono teismuose. Prisiminkime, kad ir dėl dujų pirkimo. Valstiečių populistas ministras pasapaliojo kažką, kad nuostolius turi IGN dengt, tuo ir pasibaigė.

Kam įdomu. Londone pagrinde yra algoritminiai sandoriai t.y. kompas nustatinėja žemą kainą. Gaunasi paradoksas Vilnius žiūri į Londono kainą , kur prekiauja kompas ir įtakoja kainas Vilniuje, kur vyksta reali prekyba. Tik esant tokiai situacijai Londone kaina yra labai nepastovi ir gali labai stipriai keistis ( nes reali pasiūla paklausa labai maža). Taip tikrai kažkada bus , tik neaišku kada.

Investuotojams ( fondams) reikalinga anglosaksiška teisinė investicijų apsauga. Londono birža tai siūlo, Vilniaus ne. Vilniuje IPO nebutų išpirkta. Tuo pačiu, tai gerai ir tiems smulkiems , kurie nusipirko Vilniuje ( įskaitant mane), nes tai kad IGN yra Londone, atmuša norą politikams kištis į IGN reikalus ir kišti valstybės rankas į IGN kišenę.

Manau, GDR konvertuoti į akcijas nerealu. Tačiau, kai buvo didelis kainų skirtumas tarp Londono ir Vilniaus aš pats pirkau Londone, o Vilniuje pardavinėjau. Palaukiau, kai kainos susilygino -pardaviau Londone ir nusipirkau Vilniuje ( forume viskas aprašyta buvo). Žodžiu, kas labai tikėtina , kad karts nuo karto kaina Londone susilygins ar bus didesnė nei Vilniuje. Taigi nereikia bijoti ir galima pirkti Londone.

Dar kartą apie tai. Fondas turi akcijų nusipirkęs per ipo Vilniuje. Mato, kad akcijos Londone 5 proc. pigesnės. Parduoda Vilniuje, perka ta pati kiekį Londone. Fondui yra dzin kur jo akcijos

Tai aš visus agitavau po ipo taip daryti, pats dariau ir forume pateikiau kur už kiek ką pirkau ir koks rezultatas gavosi.

Fundamentika puiki. Lyginant su kt. operatoriais - pigi. Ženkliai. Rezultatai ir perspektyvos geros. Labai geras rizikos ir potencialaus pelno rodiklis, nes rizika minimali. Geros akcijos ne šaudo kaip petardos, nes stambus žaidėjai ilgai ir kantriai akululiuoja akcijas, pastoviai dampindami kaina.

Tai paskelbs konvertuojamu obligaciju salygas ar toliau tyles?

Kur tu čia matai sąlygas?

Domino kokiom sąlygom bus obligacijos konvertuotos į akcijas, Ačiū už nuorodą, radau.

Didžiąją dalį sudaro furos. Gyventojai tikrai nesumoka 1000 eur kiekvienas.

Dėl nuvažiuojama Teslą atstumo su mažesniu kwh. Taigi mokyklos fizikos kursas ir stebuklai dingsta. Teslą nuvažiuoja daugiau, nei kiti, todėl kad Teslos korpusai aliuminiai t. Y. lengvesni, antra automobiliai yra geresnio aeridinaminio d,izaino, tačiau mažiau patogus (žemas sėdėjimas 90 metu Honda civic, kurių vartotojai NENORI), trečią Tešlą leidžia pilnai iškrauti baterija, kai kiti palieka 10 proc., kad išsaugotų baterijos ilgaamžiškumą. Ketvirta pasiziurekite Norvegijos forumuose ir pamatysite, kad realiai tesla nuvažiuoja gerokai mažiau nei deklaruoja. Vartotojų Bandymuose Teslą netgi nuvažiavo mažiau nei id3. Palaukite metus, jei norite prieštarauti, pamatysite pardavimuose.Gaminti galima kiek nori, svarbu parduoti. Jei nebus proveržio baterijų technologijoje tuoj įvyks rinkos isisotinimas ir jei dar bus panaikintos subsidijos, tai parduoti, o ne pagaminti bus didžiausia problema. O parduoti ir dar uždirbti bus dar sunkiau.Tesla iš EV gamybos šiai dienai nieko neuždirba. Jų uždarbį sudaro tik kitiems gamintojams parduodami co2 kreditai. Tačiau tie gamintojai patys pradeda gaminti EV ir tuoj, tu kreditų jiems pirkti nebereikės. Pvz. WV šiemet vos vos neviršijo co2 vidurkio vienam pagamintam auto ir išvengė kelių šimtų mln. eur baudos. Tiesa, metu pabaigoje jie pardavė distributoriams id3, kad to išvengti. Pernai VW uždirbo iš auto padavimų 8.8 mlrd. EUR GR. pelno. Šiai dienai, be subsidijų, be palankios ist. ir mok. bazės dar negalėtų EV nukonkuruoti VDV.

Europiniame EV forume radau, kur norvegai , vokiečiai ir švedai diskutavo, žodžiu EV fanai ( ne tesla fanai, su jais diskutuoti neimanoma). Tai, va vienas bicas švediška pavarde ,EV guru atliko n labai parastu bandymu. Vienas paskui kitą važiavo ID3 ir tesla kažkuri. Tai va abu automobiliai nuvažiavo labai panašiai ID3 , netgi tyruputelį daugiau. Jei vėl užklius ši info , būtinai įdėsiu nuorodą, jei taip svarbu. Turbut, taip ir yra nes Norvegijoje , man atrodo, ID3 dabar parduoda daugiau nei teslu.

Models
The top-selling all-electric model in Norway is the Audi e-tron (no change here) with 618 registrations in February alone (1,352 YTD).

We guess that the Toyota RAV4 Prime might be high in Norway, but we don't know the share out of the total number of 749 RAV4. Another unknown is also the Volvo XC40 (BEV and PHEV actually), which also had a strong total result of 686 units.

Among the models that can be easily identified, the Polestar 2 and Nissan LEAF noted good results of respectively 422 and 394 registrations.

Finally, we saw the Tesla Model 3 among the top models in Norway again (334 in February), but there is no sign of the Volkswagen ID.3. Maybe in March then?

The BEV registration results already in our database:

Audi e-tron - 618
Polestar 2 - 422
Nissan LEAF - 394
Tesla Model 3 - 334
MG ZS EV - 225
Mercedes-Benz EQC - 157
BMW i3 - 139
Mazda MX-30 - 103

Akivaizdu, kad laivas su ID3 dar neatplaukė šiai metais į Norvegiją.

Europos EV registracijos sausio mėn. cia. https://insideevs.com/news/491188/europe-plugin-car-sales-january-2021/

Idomus faktas , kad Norvegijoje 20121 vasario mėn. grynai EV registracija krito 1,4 proc. lyginant prieš metus, o įkraunamų hibridų išaugo 80 proc. Taigi panašu, kad EV rinkos dalis ( žiurint i Norvegija, kaip i reprecentuojancia EV rinka) pasiekė įsisotinimą. Labiausiai dabar pasaulyje auga įkraunamų hibridų dalis visų automobilių rinkoje. Tendencijos aiškios ir jos tokios ir visame pasaulyje ne tik Norvegijoje. Tesla siame labiausiai auganciame segmente neturi ka pasiulyti. EV parduoti darysisi vis sunkiau ir sunkiau. Cia iliustracijai:
Tesla seems to have major stocks in the Netherlands. 100's of new Model 3's are on stock or quickly available: https://www.tesla.com/nl_NL...
It seems they are filling the market with unsold stock. 6 months ago it was just 3-4 cars, 12 months a go you couldn't find any Model 3, now it seems like 100's of cars produced and shipped for EU without an owner...
Ir dar:
According to these two inventory lists currently 1,724 / 1,731 new Model 3 in inventory in Europe.

Dunno how reliable these data bases are but they seem to be pulling data from Tesla Europe websites, draw your own conclusions.

https://ev-cpo.com/hunter/

https://ev-tsla.com/

Idedu dar viena nuoroda patvirtinancia EV pardavimus Norvegijoje:
https://cleantechnica.com/2021/03/02/norway-at-79-1-plugin-electric-market-share-in-february/
Grafikelis, speju, is Tesla forumo paiimtas?

Kaip jau rasiau Norvegijos pavyzdziu BEV rinkos dalis ne tik , kad neauga , bet ir truputeli krito. Auga ikraunamu hibridu dalis t.y. dazniausiu atveju tas pats ICE + nedidelė baterija. Ikraunami hibridai , jokios rinkos dalies is grynai vidaus degimo varikliu neatima. Ten ir ten yra tas pats 1 vidaus degimo variklis. Stebiu kai kuriu , ypac Tesla fanatiku, logika, kad PHEV reiskia ICE varikliu pabaiga ir nauja BEV automobiliu era. Deja, yra atvirksciai. PHEV rinkos augimo dalis reiskia status quo ICE ir 7-10 kart mazesni bateriju poreiki reikalinga vienam PHEV automobiliui pagaminti , lyginant su BEV. Taigi siandien nera jokio pagrindo teigti , kad artima ateitis priklauso BEV, o ne PHEV. Juolab , kad siandien ir patogumo, ir komforto, ir kainos prasme PHEV apjungiantis abi technologijas, stipriai lenkia BEV.