Autorius: traders.lt, Parašyta: 2026-10-19 20:16.
URL: https://www.traders.lt/page.php?id=41124
Šių metų Prancūzijos sostinėje Paryžiuje surengtą Auto šou arba automobilių parodą, kuri vyks savaitę, t.y. spalio 12 - 18 dienomis, turėtų kaip ir įprasta aplankyti keli milijonai žmonių. Joje pristatoma itin daug pasaulinių naujų, įvairių bei įspūdingų prabangių automobilių, taip pat elektrinės ir hibridinės transporto priemonės. Tad šįkart laisvalaikio rubrikoje pasižvalgykime po 2026 metų Paryžiaus Auto šou.
Alpine A310
Alpine A310 patraukė daugelio Paryžiaus parodos lankytojų dėmesį, nes tai – drąsi ir itin ekspresyvi klasikinio modelio interpretacija. Renault dizainerių komanda dar kartą pademonstravo savo meistriškumą, sulaukdama įspūdingos sėkmės.
Tai pirmoji Alpine interpretacija, skirta mažiau žinomam šio prancūzų sportinių automobilių gamintojo istorijos laikotarpiui. Visiškai priešingai nei aptakių formų A110, šis modelis kilo iš to automobilių dizaino etapo, kuriam būdingos aštrios briaunos. Tokią estetiką kūrė ne tik italai – prie šios krypties prisidėjo ir 1971 metais pasirodęs originalusis A310.
Kuriant šį šiuolaikinį koncepcinį modelį, dizaineriai jį papildė visais tokio tipo kūriniams būdingais šiuolaikiniais atributais – pavyzdžiui, šviesos juostomis ir matine sidabrine spalva, – tačiau visa tai įgyvendinta pasitelkus itin subtilų proporcijų ir stiliaus pojūtį. Ir tai nėra „tik koncepcija“ – tai pavyzdys to, ką bendrovė gali sukurti naudodama savo naująją APP platformą, kurią kitais metais išvysime naujajame visiškai elektriniame sportiniame automobilyje A110.
Citroen 2CV
Ažiotažas aplink atgimusį Citroën 2CV buvo toks, kad, norint patikėti, reikėjo pamatyti savo akimis. Tai buvo tarsi antrasis automobilių pasaulio atėjimas: prezidentas Macronas čia pasirodė lyg vienas iš trijų karalių, atvykusių pagerbti „karaliaus“, o elektrinis koncepcinis modelis buvo nuolat filmuojamas iš visų pusių.
Tai labai sumanus dizainas, iš karto atpažįstamas kaip 2CV, nepaisant daugybės modernizacijų. Pasagos formos siluetas ir išsipūtusios ratų arkos šaukia apie Citroën 2CV, nepaisant priekinio stiklo kampuotesnės pakabos ir neįgilinto galinio rato. Priekyje išsikišę priekiniai žibintai ir bamperiai sukuria ištikimą, linksmą veidą, o sparno išpjova skirta tik tam, kad briaunotas variklio dangtis pakiltų ir atkartotų originalą. 18 colių ratlankiai yra trim coliais didesni ir išstumti į kampus, kad būtų užtikrinta labai moderni išvaizda.
„Kalbant apie geometriją, originalusis 2CV yra toks keistas. Mes jį labai mėgstame, tačiau iš esmės tai – tiesiog dėžė su didelėmis ratų arkomis. Jei atsisakytume ratų arkų, žmonės 2CV neatpažintų. Tačiau išlaikyti jas tokiame mažame automobilyje – tikras iššūkis“ – pasakojo Auto Express dizaino vadovas Pierre’as Leclercqas, aprodydamas mums šį koncepcinį modelį.
Fiat Multiplay
Tai – dalis visureigio, dalis vienatūrio ir dalis pikapo - visiškai neaišku, kas tas Fiat Multiplay, bet jūs galite būti tiesiog pakerėti šio neįtikėtinai originalaus, tarsi iš skirtingų dalių surinkto koncepcinio automobilio. Jis primena liūdnai pagarsėjusį praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigos Fiat Multipla modelį ir, ko gero, yra pats universaliausias iš visų kada nors sukurtų universalių automobilių.
Žaismingas ir spalvingas – visai kaip itin simpatiškas Fiat Grande Panda – Multiplay koncepcinis modelis visos automobilių parodos metu demonstravo savo itin modulinę konstrukciją ir sumanų saloną: jis retkarčiais persikūnydavo iš septynviečio vienatūrio į automobilį, primenantį pikapą su dviguba kabina – o tai, kaip numatyta, turėtų būti įmanoma padaryti vos vienu mygtuko paspaudimu.
Italų automobilių gamintoja nepatvirtino, kada pasirodys serijinė Multiplay versija ir kiek ji bus panaši į Paryžiuje pristatytą koncepcinį modelį, tačiau vien mintis, kad tokį automobilį galime išvysti keliuose, jau kelia didelį susijaudinimą. Gali būti, kad esame vienu žingsniu arčiau vienatūrių (MPV) renesanso.
Geely ‘Project K011’
Paryžiaus automobilių parodoje pagaliau pristatyta serijinė Geely ‘Project K011’ versija, kuri čia turėtų pasirodyti kitų metų pabaigoje – anksčiau, nei buvo planuota iš pradžių. Galbūt taip nutiko dėl didžiulio susidomėjimo šiuo hibridiniu, dirbtinio intelekto valdomu automobiliu, kuris turėtų mesti iššūkį Land Rover Defender modeliui.
Savo gimtinėje šis modelis žinomas kaip Galaxy Battleship 700, tačiau laukiama, jog Europoje jis gaus kitą pavadinimą. Šiaip ar taip, pranešama, kad trijų variklių įkraunamas hibridas generuoja daugiau nei 1100 AG galią ir tiesiog milžinišką, beveik 14 000 Nm siekiantį sukimo momentą. Geely taip pat maksimaliai išnaudojo savo platformos galimybes, kad šis visureigis pasižymėtų pirkėjų tikimomis pravažumo savybėmis. Jos buvo išbandytos įvairiomis sąlygomis – nuo stingdančio šalčio Šiaurės Švedijoje iki Kinijos dykumų smėlynų.
Žinoma, negalima nepaisyti fakto, kad kuriant dizainą semtasi įkvėpimo ne tik iš Defender, bet ir iš tokių visureigių ikonų kaip Toyota Land Cruiser bei Ford Bronco. Kita vertus, sakoma, kad mėgdžiojimas – tai nuoširdžiausia pagyrimo forma. Belieka tikėtis, kad tam pritars ir teisininkai.
Renault E-Space
Kaip toli Renault gali nueiti savo „retro“ etape? Prancūzų gamintojas tiki, kad gali nueiti pakankamai toli, jog iš naujo įsivaizduotų didelį šeimyninį automobilį, kuris dar praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje visiškai pakeitė nusistovėjusias taisykles. Renault koncepcinis modelis E-Space galėjo pasirodyti kaip lengvas būdas įtikti nostalgijos išsiilgusiems žmonėms, tačiau yra dvi priežastys, kodėl būtent jis galėtų būti vadinamas parodos žvaigžde: atlikimo kokybė ir užduotis sukurti tai, ką gali tik Renault.
Visų pirma, E-Space koncepcinis modelis – dar vienas Renault meistriškumo pavyzdys: gamintojas subtiliai interpretuoja praeities motyvus ir integruoja juos į automobilį, pasižymintį šiuolaikiška laikysena, tūriais bei detalėmis. Nors, atrodytų, E-Space proporcijos visiškai netinka šiuolaikiniam automobiliui, žema langų linija, aplink kėbulą besitęsiantys stiklai ir beveik lokomotyvą primenantis siluetas atrodo tiesiog nuostabiai – net ir ryškių Paryžiaus automobilių parodos šviesų bei daugybės kitų koncepcinių modelių apsuptyje.
Renault dizaino vadovas Laurensas van den Ackeris dar kartą pabrėžė, kad originalusis Espace buvo tikras „automobilis-chameleonas“. Jis puikiai tiko kaip vienintelė transporto priemonė daugeliui viduriniosios klasės šeimų, tačiau neretai garaže stovėjo greta prabangių automobilių ar superautomobilių – tai buvo tiesiog geriausias universalaus šeimos automobilio sprendimas. Tad, panašiai kaip Dacia Duster ar Skoda Yeti atveju, Renault Espace apibrėžia ne savininkas, o automobilio atliekama funkcija. Gali būti, kad su šiuo E-Space koncepciniu modeliu situacija bus lygiai tokia pati.
Peugeot E-T16
Paryžiaus automobilių parodoje Peugeot pristatė naująjį koncepcinį modelį E-T16 – visiškai elektrinę duoklę vienam iš išskirtiniausių automobilių, kada nors laimėjusių Pasaulio ralio čempionatą. 2026-ieji žymi 40 metų sukaktį nuo tada, kai 1986 metais Peugeot su „205 Turbo 16“ (arba T16) modeliu iškovojo pergales tiek vairuotojų, tiek gamintojų čempionatuose – tai taip pat reiškė kultinės „B grupės“ eros pabaigą.
Naujasis Peugeot E-T16 ne tik perima dizaino elementus iš legendinio T16 ir, pritaikydamas elektrinę pavarą, paverčia juos šiuolaikiniu koncepciniu modeliu, bet, kaip teigia prancūzų gamintojas, taip pat atskleidžia „galutinę būsimojo Peugeot E-208 viziją“. Kaip ir originalus automobilis, kuris turėjo „gleifugo“ tipo galinę dalį, kad tiktų jo viduryje sumontuotam varikliui, visas E-T16 koncepcinio modelio galinis kėbulas taip pat pakyla. Tačiau po juo nėra 1,8 litro keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi; vietoj jo rasite du Peugeot Sport sukurtus elektros variklius ir reguliuojamą spyruoklinę pakabą. Tai taip pat leidžia pažvelgti į anglies pluošto platformą, kuria grindžiamas E-T16 koncepcinis automobilis, be to, yra daiktadėžė dviem šalmams.
Taip pat yra trys važiavimo režimai, kurie keičia ne tik galios tiekimą, bet ir pakabos nustatymus, o „Track“ režimas skirtas „neribotam ekstremaliam važiavimui“. Peugeot teigia, kad koncepcinis automobilis gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h vos per 2,5 sekundės (maždaug tiek pat, kiek ir B grupės T16) ir pasiekti 300 km/h greitį per 16 sekundžių. Stabdymo galia turėtų būti panašiai įspūdinga dėl masyvių 380 mm stabdžių diskų kiekviename posūkyje. Yra net hidraulinis rankinis stabdys, skirtas tikriems ralio stiliaus manevrams, nors staigiuose posūkiuose grumtis su elektroniniu vairu gali būti keblu.
Volkswagen ID. Tiguan
Nuo 2017 metų Volkswagen Tiguan yra geriausiai parduodamas šio prekės ženklo automobilis, tad visiškai suprantama, jog vokiečių milžinas siekia kuo labiau išnaudoti šio šeimyninio visureigio populiarumą. Štai ir naujasis Volkswagen ID. Tiguan. Jau kurį laiką buvo žinoma, kad ši gerokai atnaujinta ID.4 versija vadinsis ID. Tiguan. Visgi tai pirmas kartas, kai automobilis užfiksuotas be jokio maskuojamojo sluoksnio; be to, paaiškėjo svarbių naujų detalių apie jo technines charakteristikas, nuvažiuojamą atstumą ir specifikacijas.
Naujasis ID. Tiguan pagal nuvažiuojamą atstumą nėra geriausias savo klasėje, tačiau dėl aerodinaminių patobulinimų Volkswagen pavyko šiek tiek padidinti įveikiamą atstumą. Bazinis 58 kWh talpos akumuliatorius išliko, tačiau nuvažiuojamas atstumas padidėjo nuo 426 iki 449 kilometrų. Taip pat siūloma 77 kWh talpos baterija; šios versijos gali būti komplektuojamos su vienu varikliu (galiniais varančiaisiais ratais) arba visų varančiųjų ratų pavara, o maksimalus nuvažiuojamas atstumas siekia 600 kilometrų – tai pastebimai daugiau nei ankstesniojo ID.4 modelio 565 kilometrų riba.
Kartu su 58 kWh talpos baterija naudojamas senasis 187 AG (187 bhp) elektrinis variklis, sumontuotas ant galinės ašies; su juo automobilis nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 8,5 sekundės. Versija su 77 kWh baterija ir 282 AG varikliu 100 kilometrų per valandą greitį pasiekia per 6,6 sekundės, o modelis su visų varančiųjų ratų pavara ir dviem varikliais – per 6,3 sekundės. Didžiausia velkamo krovinio masė šiame modelyje padidinta iki dviejų tonų (palyginti su 1800 kg „ID.4“ modelyje).
STX Concept
Aštuntosios kartos Vauxhall Astra tapo lūžio tašku šiam britų prekės ženklui – atsisakyta saugių dizaino sprendimų ir pasukta emocingesnio stiliaus link. Ir nors visą dėmesį šiuo metu prikausto kiti Stellantis grupės modeliai – pavyzdžiui, naujieji Citroen 2CV bei Alfa Romeo Cuorerosso, – tikrąja parodos žvaigžde galima laikyti Vauxhall STX koncepcinį automobilį. Kodėl? Todėl, kad tai – dar vienas žingsnis drąsesne, provokuojančia kryptimi. Tai įrodo, kad Vauxhall įsigijimas gali tapti tikru malonumu, o kartu primena, kad visureigių (SUV) užvaldytame pasaulyje kuklus universalas vis dar yra gyvas ir puikiai laikosi.
Kėbulo spalvos priekinė apdaila „Vizor“ žymi atsitraukimą nuo senosios mokyklos automobilių dizaino tendencijų. Kadangi naujos kartos Astra nuo pat pradžių kuriama kaip elektromobilis, jai nereikia nei tradicinių radiatoriaus grotelių, nei jų imitacijos, kuri galėtų atbaidyti benzininių ar dyzelinių automobilių vairuotojus. Vis dėlto pačiame priekio centre puikuojasi atnaujintas Vauxhall logotipas – kampuotesnės formos, atkartojančios bendrą STX siluetą, jis leidžia nujausti, kad Vauxhall taps dinamiškesnis ir įdomesnis, nei esame pratę matyti.
Taigi, šis koncepcinis modelis, regis, rodo, kaip Vauxhall ketina patraukti Netflix kartos šeimyninių automobilių pirkėjus. Jiems nereikės tokių pat griozdiškų visureigių, kokius vairavo jų tėvai, tad akį traukiantis elektrinis universalas atrodo kaip akivaizdi alternatyva. Jei Vauxhall nuo pat pradžių tinkamai nustatys kainas (kitaip nei tai nutiko su pirmuoju Astra Electric), toks prekės ženklo atgimimas gali suteikti jam taip reikalingo patrauklumo – o tai bus itin svarbu norint atlaikyti naujųjų konkurentų iš Kinijos spaudimą.
Parengta remiantis užsienio internetiniais tinklapiais