versija spausdinimui
(0)
Rusija muša rekordus kraudama naftą į tanklaivius, tačiau vis didesnė žaliavos dalis lieka jūroje, todėl susidaro kliūtys. Bloomberg praneša, kad naftos perteklius jūroje mažina kainas ir riboja Kremliaus įtaką, kuri yra labai svarbi karo Ukrainoje finansavimui.
Nors Rusijos naftos eksportas antrą savaitę iš eilės ženkliai išaugo, iškrovimas tampa vis problemiškesnis. Be to, laivai vis dažniau keičia maršrutus – plaukia į Kiniją, o ne į Indiją, todėl kelionės trunka ilgiau. Dėl to nuo rugpjūčio pabaigos jūroje likusios Rusijos naftos kiekis išaugo stulbinančiais 28 procentais ir pasiekė aukščiausią lygį per maždaug dvejus su puse metų. Tai vienas iš pagrindinių veiksnių, darančių spaudimą mažėti kainoms ir Maskvos pajamoms.
Bloomberg surinkti naftos vienetų stebėjimo duomenys rodo, kad per keturias savaites, pasibaigusias gruodžio 7 dieną, Rusija vidutiniškai per dieną išveždavo po 3,68 mln. barelių – apie 220 tūkstančių daugiau nei prieš tai. Padidėjęs kiekis atsirado dėl didžiausių savaitinių tiekimų nuo plataus masto invazijos į Ukrainą pradžios 2022 metų vasarį.
Tačiau eksporto augimą beveik visiškai atsvėrė krintančios naftos kainos. Remiantis Argus Media duomenimis, Urals naftos iš Juodosios jūros uostų ir ESPO rūšies naftos iš Ramiojo vandenyno uostų kainos pasiekė žemiausius lygius nuo karo pradžios. Šiuo metu Urals naftos kaina už barelį yra 25,8 doleriais mažesnė nei Brent – tai daugiau nei dvigubai daugiau nei prieš paskutines JAV sankcijas.
Kremlius taip pat netrukus gali prarasti didžiausią jūrų keliu gaunamos naftos klientą. Tikimasi, kad Rusijos naftos importas į Indiją kitų metų pradžioje sumažės iki beveik ketverių metų minimumo – daugiausia dėl Jungtinių Amerikos Valstijų spaudimo. Šio sumažėjimo mastas ir trukmė priklausys nuo to, ar Rusijai pavyks rasti naujų sankcijų sprendimo būdų, ir nuo JAV ir Indijos prekybos derybų pažangos.
Tuo tarpu Ukraina tęsia atakas prieš Rusijos naftos perdirbimo gamyklas ir eksporto uostus, o Rusija tęsia atakas prieš Ukrainos dujų ir energetikos infrastruktūrą. Nepaisant tarpininkavimo pastangų, JAV vadovaujamose taikos derybose nėra matomo proveržio.
Nors formaliai krovinių, plaukiojančių tiesiai į Kiniją ir Indiją, skaičius mažėja, tai atsveria sparčiai augantis tanklaivių be deklaruotos paskirties vietos skaičius. Vis dažniau laivai savo paskirties vietą atskleidžia tik praplaukę Arabijos jūrą, o kai kurie jos visai neatskleidžia.
Šiuo metu į Kiniją per dieną iškeliauja maždaug 740 tūkstančių barelių (anksčiau – 960 tūkstančių), o į Indiją – 880 tūkstančių barelių (anksčiau – 1,04 mln.). Tuo pačiu metu net 1,84 mln. barelių per dieną keliauja be nurodyto iškrovimo punkto. Iki šiol beveik visas šis kiekis galiausiai atsidurdavo Kinijoje arba Indijoje. Tačiau griežtėjant JAV sankcijoms, vis didesnė šios naftos dalis gali užsibūti vandenyse kelias savaites, nebent Rusijos eksportuotojai rastų veiksmingų sprendimų.
Nors Rusijos naftos eksportas antrą savaitę iš eilės ženkliai išaugo, iškrovimas tampa vis problemiškesnis. Be to, laivai vis dažniau keičia maršrutus – plaukia į Kiniją, o ne į Indiją, todėl kelionės trunka ilgiau. Dėl to nuo rugpjūčio pabaigos jūroje likusios Rusijos naftos kiekis išaugo stulbinančiais 28 procentais ir pasiekė aukščiausią lygį per maždaug dvejus su puse metų. Tai vienas iš pagrindinių veiksnių, darančių spaudimą mažėti kainoms ir Maskvos pajamoms.
Bloomberg surinkti naftos vienetų stebėjimo duomenys rodo, kad per keturias savaites, pasibaigusias gruodžio 7 dieną, Rusija vidutiniškai per dieną išveždavo po 3,68 mln. barelių – apie 220 tūkstančių daugiau nei prieš tai. Padidėjęs kiekis atsirado dėl didžiausių savaitinių tiekimų nuo plataus masto invazijos į Ukrainą pradžios 2022 metų vasarį.
Tačiau eksporto augimą beveik visiškai atsvėrė krintančios naftos kainos. Remiantis Argus Media duomenimis, Urals naftos iš Juodosios jūros uostų ir ESPO rūšies naftos iš Ramiojo vandenyno uostų kainos pasiekė žemiausius lygius nuo karo pradžios. Šiuo metu Urals naftos kaina už barelį yra 25,8 doleriais mažesnė nei Brent – tai daugiau nei dvigubai daugiau nei prieš paskutines JAV sankcijas.
Kremlius taip pat netrukus gali prarasti didžiausią jūrų keliu gaunamos naftos klientą. Tikimasi, kad Rusijos naftos importas į Indiją kitų metų pradžioje sumažės iki beveik ketverių metų minimumo – daugiausia dėl Jungtinių Amerikos Valstijų spaudimo. Šio sumažėjimo mastas ir trukmė priklausys nuo to, ar Rusijai pavyks rasti naujų sankcijų sprendimo būdų, ir nuo JAV ir Indijos prekybos derybų pažangos.
Tuo tarpu Ukraina tęsia atakas prieš Rusijos naftos perdirbimo gamyklas ir eksporto uostus, o Rusija tęsia atakas prieš Ukrainos dujų ir energetikos infrastruktūrą. Nepaisant tarpininkavimo pastangų, JAV vadovaujamose taikos derybose nėra matomo proveržio.
Nors formaliai krovinių, plaukiojančių tiesiai į Kiniją ir Indiją, skaičius mažėja, tai atsveria sparčiai augantis tanklaivių be deklaruotos paskirties vietos skaičius. Vis dažniau laivai savo paskirties vietą atskleidžia tik praplaukę Arabijos jūrą, o kai kurie jos visai neatskleidžia.
Šiuo metu į Kiniją per dieną iškeliauja maždaug 740 tūkstančių barelių (anksčiau – 960 tūkstančių), o į Indiją – 880 tūkstančių barelių (anksčiau – 1,04 mln.). Tuo pačiu metu net 1,84 mln. barelių per dieną keliauja be nurodyto iškrovimo punkto. Iki šiol beveik visas šis kiekis galiausiai atsidurdavo Kinijoje arba Indijoje. Tačiau griežtėjant JAV sankcijoms, vis didesnė šios naftos dalis gali užsibūti vandenyse kelias savaites, nebent Rusijos eksportuotojai rastų veiksmingų sprendimų.