Taip jau cia yra, kur visi isoka ir issoka labai mikliai. Atrodytu ei, gi uzdirba kompanijos, taigi ir toliau turetu viskas kilti. Bet desimtmeciais i laivyba investuojantys diedai sako, kad toli grazu, viskas cia veikia netaip. Kompanijos plaukioja naujutelaiciais laivais, kiaurus metus ismoka dividendus, bet spot rate'ai krinta, ir akciju kursai praktiskai siekia bankroto lygi, pigiau nei metalo lauzas. Spot rate'ai is principo yra spekuliaciniai dydziai ir nebutinai atspindi realia gabenimo kaina. Juolab kad siais laikais kompanijos plaukioja pagal ilgalaikius kontraktus (BW LPG tokiu - berods 80%). Tad prisipirkus pigiu akciju ir besimegaujant aukstais dividendais, belieka tiketis, kad rate'ai kada nors pakils. Aisku, turint laiko ir atitinkama entuziasto temperamenta, galima uzsiimti aktyvesniu sportu - Twitteryje yra geru paskyru.

Ir dar daugeliui noretusi tiketis, kad Maersk nukritus tarkim iki 10.000 vadovybe pirks nuosavas akcijas, o ne naujus laivus. Nes kai jie iniciavo supirkima esant ties 15.000, akcininkai ir analitikai guztelejo peciais.

iniciavo tikrai ne prie 15000 o daug aukčiau
perka tą patį kiekį biržoje tiek iš šeimos stabiliai kas savaitę, reportai kiekvieną pirmadienį, ką pridirbo už praėjusią,
http://newsfile.refinitiv.com/getnewsfile/v1/story?guid=urn:newsml:reuters.com:20220919:nGNEH7q1S&default-theme=true

Laivų statybose ir pirkimuose Maersk stirpiai atsilieka nuo konkurentų (čia MSC ypač pasižymėjo).
Bet logistikos bendroves siurba tiek Azijoje tiek Europoje (Martin Bencher) tiek USA (Pilot Freight) tiek arabuose, tiek pas indus. Malaizijoje dar pasirašė stateginę sutartį, matyt toliau vystys Tanjung Pelepas hubą
https://themalaysianreserve.com/2022/01/10/wee-ptp-shows-great-resilience-amid-challenging-year/

tai ir divams ir supirkimams ir isigijimams pinigo turi
ziurim P/E ir P/Bv ir stebim Armagedoną

"During the Capital Link New York Maritime Forum, Scorpio Tankers president Robert Bugbee said the biggest mistake product carrier owners have made is not being bullish enough.
He said analysts, too, have been shy about the market situation, including ongoing refinery dislocation adding tonne miles, low global inventories, incoming sanctions on Russian oil and products, and the incoming northern hemisphere winter.
“We have underestimated the strength of this market at all times because even we've been afraid to believe,” Bugbee said. “When you're up in these low 90% of utilization just a small change to the positive can lead to dramatic results.”
Bugbee said the Scorpoo Tankers fleet of MRs were earning anywhere between $40,000 per day and $60,000 per day with an average of about $46,000 per day and its LR2s were fetching between $50,000 per day and $90,000 per day with a $70,000 per day average.
Ardmore chief executive Anthony Gurnee said the average reported rates for of $45,000 per day did not mean every MR everywhere in the world was earning that. He said a ship trading out of north Asia was earning double that and ships out of south Asia were fetching a considerable premium over that $45,000 per day. (...) “I don’t think there’s any practical upward limit. The freight cost itself is not going to choke off demand.”
https://www.tradewindsnews.com/tankers/-no-practical-upward-limit-on-product-tanker-rates-shipowners-say/2-1-1304649

labai smagus forumas, ta proga tankeriai gerai nugrimzdo, o ASC labiausiai.

šiandien Jefferies kerta per bulkerių targetus, panašu kad bus dar kraujo nuleista

+ pridedu nuorodą į OMAR NOKTA / JEFFERIES target cut'us šiandien 20220926
https://www.tipranks.com/experts/analysts/omar-nokta

Prikabintos bylos

geras daiktas ant žemės nesimėto, Poseidon ir Sokol kelia offerio kainą iki 15.50 , sveikinu kantriausius
https://www.businesswire.com/news/home/20220926005186/en/

BDI indekso dinamika nebekoreliuoja su Dry Bulk kompanijų akcijų kainomis.
krapštome galvą ir aktyviai dairomės...DSX, SBLK, SB, EGLE, NMM, GOGL ir kiti

Prikabintos bylos

Cramer on CNBC’s "Mad Money Lightning Round"

ZIM
Cramer said ZIM Integrated Shipping Services Ltd is "probably not even done going down."
He added, "I think the shipping business is a terrible business."

CMRE
When asked about Costamare Inc CMRE, Cramer said, "I do not want you to touch any of these stocks."


nu ar ne pliurpalas?
kur jis buvo prieš mėnesį?

Taip, shipping yra risky business, bet signalas buvo dar pavasari, kai D/S Norden pardave dali savo dry bulk laivyno. Tada ju CEO Jan Rindbo sake, "geriau jau supirkti pigias savo akcijas nei naujus laivus at fair price". Tokios bendroves teigia jau ismokusios naviguoti ir gerais, ir blogais laikais. Bet nei D/SNorden, nei GOGL man neatrodo pigios (nors gal nesu labai geras kurso vertintojas).
Manau, siuo metu akciju kainas daugiau veikia recesijos perspektyva, kuri pries menesi dar buvo gana miglota. Nei gabenami Ukrainos grudai, nei tai, kad naudosime daugiau anglies, tendencijai itakos neturi. Bet faktorius, kad nauju laivu nera numatyta, islieka. O recesija po 1/2-1 m. baigsis, kaip jau statistiskai dazniausiai buna.

Kadangi nauji bulkeriai realiai tik 2023 gale / 2024 metais bus iškepti, tai bent jau laivynas per rececija neaugs, dėl IMO reguliavimo, turės arba skruberius masiškai instaliuoti (senuose laivuose neapsimokės, galės supjaustymui priduoti) arba plaukti lėčiau. Tai reiškia tik viena - reikalinga bus daugiau laivų tiems patiems kiekiams pervežti. Pačio sektoriaus fundamentai tikrai stiprūs. Nes kompanijos sustiprinusios balansus, ir lašinukų paauginusios.

Yra ir iš vis matematiškai žiūrinti tik į rodiklius pigienos nesuvokiamos, kaip P/Bv 0.2, o P/E 0.5...
GLBS -- bet neskaidrūs graikai, pas mus LT statybininkas toks yra kaip pvz