Greitu laiku parduos porą laivų už pabrangusius dolerius ir užkiš skyles.

Ra,kad niekaip nesigaus. Kad atsiskaitytų su SEB tu numatomų parduoti 2 laivų niekaip neužteks,dar min 2 reiks parduoti. Bet dar išliks viena didelė problema,tai likusių 3 laivų remontas,nes artėja terminas paskutiniai remontų darbai buvo atliekami 2013m ir iki šiol neatsiskatyta su remontininkais,o skola įspudinga. Žodžiu skęsta toliau mūsų laiveliai.Ir dar usd kursas negroja santykiams su paskola su SEB,nes paskolinta ir turės gražinti usd.Tik apskaitoje skola apskaitoma litais.

Na, ką, OP ne už kalnų. Daug pinigų gausim

Šiai bendrovei šviečia konkretus ir realus bankrotas. Man labai gaila tų kas perka šias akcijas.

uz ka..? kad tik dar susimoket nereiktu

puikiai įvykdytas planas. nuvaryta įmonė privatizuojama...vsio zakono.

Prisiminiau 2007m. "alytaus tekstile",ar nebus panašus atvejis,KAI valstybė PARDAVĖ mokant 1cnt už akciją,po to pirkėjo greita spekuliacija biržoje.Nelabai ,kas norės perimti valstybės garantijos seb'ui už suteikta paskola,na nebent 1 lietuviška cnt. už akciją ir mokės,po to nusimes biržoje ištroškusiems adrenalino.Po to logiška pabaiga-bankrotas,kiek pamenu tais pačiais metai ir įvyko po " gero sanderio"(alytaus tekstilė)

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?instrument=LT0000100901&list=3&date=2005-11-10&pg=details&tab=historical&lang=lt¤cy=0&downloadcsv=0&start=2003.01.01&end=2014.11.05&start=2003.01.01&end=2014.11.05

Gerai atrodo "Alytaus tekstiles" chart'as, kaip kardiograma, kai dingsta pulsas.

LJL visiškai merdėjanti firma, Alytaus tekstilės likimas ateina iš lėto. Jau tam privačiam investuotojui būtų gal naudingiau imti paskolą, kurti naują firmą ir pirkti naujus, mažai naudaotus, bet svarbiausia ekonomiškus laivus, kurių kainos vis dar voliojasi žemumose šitame sektoriuje. O čia nusipirkęs LJL gauni skolų naštą, turtą, kuris išpūstas nerealiomis laivų kainomis ir laivų flotilę, kurios vidutinis amžius tikriausiai senesnis nei rinkos vidurkis

ohoho, kad pagyvėjo diskusija. įkišiu ir aš trigrašį.
(1) pagal 2013 ataskaitos vertinimą, lito susilpnėjimas dolerio atžvilgiu 10%, duotų 5.7 mLTL nuostolio. Kandangi kaip raso biskis kursas pasikeitė nuo 06.30 2,5327 iki 09.30 2,7208, tai yra 7.4%, tai nuostolis pagal 2013 metus būtų -4.2 mLTL. Gan riebiai! Bet -->
(2) nors dolerio sustiprėjimas turi neigiamos įtakos dėl paskolų doleriais, bet parduodant laivus (darant prielaidą, kad laivai yra didesnės vertės negu paskolos), tai gali turėti teigiamą įtaką, nes pardavimai irgi daromi doleriais. Be to, 80% pajamų gaunama doleriais (ir 20% eurais), o nemažai sąnaudų yra atsiskaitoma už litus. Vadinasi, nors trumpu laikotarpiu paskolų perkainojimas užsiskaito nuostoliais, realiai tai gali būti tik popierinis nuostolis, realiai - bendrovė gali gauti naudos.
(3) pagal tai už kiek pardavė Daina (1998m ir 5820 DWT) laivą (Parduotas 2014 liepos 8 už 0.5 mUSD nuostolį, vadinasi už 4 mLTL), abu Akvilė ir Audrė laivai bus parduoti po 4+4=8 mLTL.
(4) skolos tiekėjams nuo praeitų metų birželio sumažėjo nuo 18 iki 14 mLTL. Iš tos sumos skolos už laivų remontus sumažėjo nuo 8.6 mLTL iki 4.9 mLTL. Dėl remonto nebuvimo išaugo avarinio remonto sąnaudos nuo 0.6 iki 1.8 mLTL. Iš pažiūros atrodo, kad atsirado daugiau rizikų sugriūti beplaukiant ir tada prireikia skubaus avarinio remonto, bet taip yra šiek tiek sutaupma ir tai nėra jau tokia didelė problema. @Pravalas, kaip paskaičiavai ar kur radai informaciją dėl tų 3 laivų remonto ir kad nesumokami remonto darbai?
(5) mąstant apie privatizaciją, galovoju, kad jeigu perimtų kokie danai, tai tikrai paoptimizuotų laivyno srautus. Na o perimti SEB'o paskolą būtų visai naudinga, nes ji vis tiek yra mažesnė nei laivų vertė. Problema yra ta, kad laivai parduodami skubotai ir trūkstant likvidumui. Atsiradus lividumui ir paskolas ištempus per ilgą laiką, būtų galima fokusuotis ties (a) pelningumu (b) laivų pardavimu per piką, o ne per dugną. Konkretus pavyzdys - LJL žiauriai pasipelnė iš laivų pardavimo apie 2006 - 2007 metus berods. Jau seniai aišku, kad valstybės valdoma įmonė, kuri veikia tokioje srityje, kurioje valstybė neturi jokios (arba ji yra labai žema) kompetencijos, negali būti valdoma efektyviai. Tad privatizavimas gali įpūsti gaivaus oro. Nelyginčiau jo su Tekstile, nes ten turtas yra labai nelikvidus, o čia yra mobilus ir gana likvidus turtas.

Čia šiek tiek įpūčiant šviesos ir objektyvumo. Daug dalykų yra blogų ir bankroto tikimybė yra labai reali, bet manyčiau bankrotas yra realus TIK dėl vadybinių klaidų.

Skristi,darai esminių klaidų. Pradėsim nuo 2 punkto. Naudos ,kad laivus parduos už usd ,kuris dabar sustiprėjes ,nebus. Paaiškinsiu ,kodėl -pirma visi laivai įkeisti SEB IR PASKLOS GRĄŽINIMO TERMINAS 2015M vasaris,taip kad pinigėliai keliaus tiesiai į banką,antra dolerio kursas čia nežaidžia į naudą,priešingai jei parduos nuostolingai dėl kurso pokyčio nuostolis bus didesnis,nes paskola sebui kabo doleriais tik apskaitoma buhalterijoje litais. kAIP PVZ JEI IŠ DVIEJŲ LAIVŲ PARDAVIMO ,KURIE BUVO ISIGYTI IRGI UŽ USD patirs tarkim 1 usd mln. nuostoli tai kusas 2,8 ,buhalteriškam nuostoliui prasčiau nei 2,5.kITI TAVO PUNKTAI IRGI STYPRIAI KRITIKUOTINI,PAREMTI"JEIGU",TAI DETALIAU NEAIŠKINSIU ,Paprasčiausiai tingiu.

Darbuotojai prasitaria, kad negauna atlyginimų už kelis mėnesius, o laivai plaukioja pustuščiai. Valstybė nuo savęs akcijas nusimeta - reiškia įmonės remti neplanuoja, o ruošiasi atsiriboti nuo galimų neramumų. Man valstybė, kaip pagrindinė akcininkė, buvo stiprus garantas, o dabar galima visokių teorijų prisgalvot-pavyzdžiui, kad akcijos bus numestos kostiumuotam bomžui.

Aš jau seniai nusmečiau visas LJL kiek turėjau - daugiau nebenoriu

nemanau, kad darau esminių klaidų, tiesiog žiūriu iš kitos perspektyvos. taip, mano vertinimai yra paremti "jeigu" samprata, bet o kaip kitaip? dėl dolerio kurso - suprantu, kad paskolos apskaitomos litais, o paimtos doleriais ir todėl buhalteriškai bus fiksuojamas nuostolis, nes reikia viską konvertuoti į litus. bet laivų vertė priešinai nei paskolos nėra momentaliai pervertinamos, nors rinka yra tarptautinė ir matuojama doleriais. todėl jeigu sakysime 2013 metais lavai buvo įvertinti 137.6 mLTL ir laikantis prielaidos, kad tas įvertinimas yra teisingas (prielaida daroma tik dėl dolerio poveikio įvertinimo), tai po metų, kai doleris sustiprėja sakysime 7 procentais, laivų vertė doleriais turėtų išlikti ta pati minus nusidėvėjimas, o litais turėtų išaugti 7 procentais minus nusidėvejimas. čia tiesiog dolerio realiam, o ne popieriniam poveikiui nustatyti. nes ant popieriaus taip, bus nuostolių dėl paskolų konvertacijos. bet kadangi laivų rinka yra vertinama doleriais ir 80 proc pardavimų yra doleriais, tai realus suminis poveikis neturėtų būti neigiamas dėl dolerio sustipėjimo.

„Lietuvos jūrų laivininkystė“ privirė 16 mln. Lt nuostolių

Plačiau: http://vz.lt/article/2014/11/17/lietuvos-juru-laivininkyste-privire-16-mln-lt-nuostoliu#ixzz3JLarhFt0

Per 3 ketvirtį 10 mln. Iš jų 4 dėl dolerio kurso. Skolos-nuosavybės koeficientas 1,02. Dar toks nedidelis paradoksas-administracinės sąnaudos nedaug, bet didėja...

Pardavinėja ne tik laivus, bet ir turimus pastatus.

http://www.ve.lt/naujienos/jura/laivininkystes-privatizavimas-trecias-kartas-nemeluos-1266433/

ne maziau triju zodziu

Šiaip neteisingas tonas. Norint gauti kuo daugiau neturi būti vien pesimizmas,o ypač iš didžiausių akcininkų šiuo atveju valstybės.Dabar toks tonas "ant bankroto slenksčio",gali reikšti kad ruošiama visuomenė kad įmonės valstybei priklausančios akcijos ,bus perleistos vos ne už simbolinį 1 centą.Bet kokiu atveju smulkiems akcininkams situacija nekokia.Užuojauta,tiems ,kurie perka dabartinėmis ,kainomis tikėdamiesi išlošti dėl privatizavimo.P.S. bankrotas neišvengiamas,tik klausimas kaip skaidriai tai vyks ir kas tuo metu valdys paketą.

* Vien už šituos žodžius iš karto atleisčiau Lubį "Labai gerai, kad akcininkas susigriebė, nes jeigu rinka neatsigaus dar metus dvejus, o akcininkas nepadės, mes eisime susinaikinimo link", - sakė A. Lubys. Kas čia per vadovas, kuris tikisi pagalbos iš kažkieno ir negali susitvarkyti savo kiemo, suoptimizuoti pajamų ir sąnaudų, nors turi visus resursus po ranka? Taigi kas jeigu ne vadovas turėtų daryti esminius sprendimus, įtakoti ir pasiekti rezultatus? Visiškai be vizijos, ne lyderis, ne vadovas, o tik kareivėlis, nematantis, kas yra toliau už bunkerio, tik kasantis ir nežinantis kur kasa.
* "Nepaisant to, LJL privalėjo nuomoti didelę salę, kurioje galėtų sutilpti tiek akcininkų" - čia tai viršūnė sąnaudų optimizavimo! Bravo Luby!
* Dėl to ir reikia privatizavimo, nes tada yra potencialo, kad ateis nauji akcininkai su vizija ir nesiskųs, kaip yra sunku ir kad niekas nepadeda.
* Laikausi nuomonės, kad įmonė gali bankrutuoti tik dėl vadybinių klaidų, kurių akivaizdu dabar yra daug ir jeigu nebus padaryta teigiamų pokyčių (pradedant nuo Lubio atleidimo ir strategijos suformavimo), tai viskas ir nugarmės.
* labai sveikinu, kad susisiekimo ministras bent jau mąsto ką daryti ir dar labiau sveikinu nepriklausomų ekspertų samdymą. REIKIA STRATEGIJOS.
* 3q rezultatai kaip ir visada: įmonė ir toliau nesugeba gauti net veiklos pelno, kita vertus, EBITDA nuostolis nėra grėmėzdiškas -1.2 mLTL, o pinigų srautas prieš apyvartinį kapitalą -0.6 mLTL.
* gera pastaba @Ra - kas čia per keistybė esant tokiai sunkiai situacijai padidinti kitas administracines sąnaudas nuo 0.4 iki 0.54 mLTL! Prabanga! Ir dar nedetalizuoti, kas tos kitos sąnaudos!
* 4q - dabar kuro sąnaudos sudaro 15 mLTL, tad vien iš naftos kainos nusiritimo http://www.quandl.com/DOE-US-Department-of-Energy/RWTC-WTI-Crude-Oil-Spot-Price-Cushing-OK-FOB apie 15 proc turėtų sumažinti išlaidas 2 mLTL. Prognozuoju teigiamą EBITDĄ, nebent Lubys įsidėtų į kišenę Kita vertus vėl visokiausi metiniai gražieji perkainavimai dar turbūt sugeneruos -30 mLTL gryno nuostolio.