kai buvo kalbos apie privatizavima kaina aschemos buvo uzkelta 10-15 euro centu birzoje

apsidraudėliška akcija, jeigu viskas blogyn, vyriausybė privers parsiduoti, jeigu geryn - kaina juolab kils ir net gal ligi 1e. nusprendžiau su savo keletu tūkstančių tapti ilgalaikiu , ir aplamai daugelyje pozicijų pats laikas invenstuoti

pasiziurekit uz kiek isigijo laiva venta uz 34mln usd 2008 viduri. tai kad jis dar vertas apie 60mln litu turetu buti

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=479715&messageId=58626
SNORE lesu nera

Ziuriu liaudziai mano bedrove parupo tik nepulkit pirkti nes is kitu poziciju uzdirbta pelna as cia laidoju, kitaip sakant investuoju i metala

Jei skaičiuotum tik nusidėvėjimą, kaip tai ir daro LJL, gal panašiai ir išeitų. Bėda tik tame, kad Venta buvo nupirkta per patį sausakrūvių frachtų, o kartu ir tokių laivų kainų piką.

Paprasta iliustracija apie šios dienos realijas: praėjusią savaitę DSX nusipirko beveik naują 81k DWT panamax‘ą už 32 mln. USD, t.y. pigiau nei LJL 2008 m. mokėjo už 13 metų 24k DWT handysize‘ą.

Akcininkai tai tiesiai sviesiai sakyk ka mums pirkti jei jau tau taip nepatinka LJL

Nu galima sudeliot kiek cia is viso iseitu pvz tokiom kainom

Venta 40mln

deltuva 20mln
raguva 20mln

romuva 20mln
voruta 20mln

alka 10mln

asta 10mln
akvile 10mln
audre 10mln
daina 10mln

skalva 5mln
VISO 175mln + trupalaikio galima uzmest 10mln- visos skolos 80mln = 105mln . 52cnt

Jei tau reikia patarimų ką pirkti OMXB, manau atsiras ir geresnių patarėjų už mane. O LJL veiklos profilio analogų čia nerasi, reikia ieškoti toliau. Jei aš bandyčiau lošti ant šviesios sausos bulkos (dry bulk) ateities, matyt pirkčiau DSX ar GNK, priklausomai nuo to, kokio stiprumo būtų tas tikėjimas šviesiu rytojum. Yra ir kitų pasirinkimų pagal skonį: skirtingo leverage, P/BV, skirtingos laivų įdarbinimo strategijos, etc. Pora linkų, nuo kurių galima pradėti domėtis kas labiau prie dūšios:

http://seekingalpha.com/article/264710-a-look-at-dry-bulk-company-valuations?

http://www.fool.com/investing/general/2011/08/26/a-dangerous-opportunity-in-shipping-just-got-cheap.aspx

Watcher, ko tą Ventą per vieną dieną nuvertinai 20 mln?

nenuvertinau ,taip tik kitokiom kainom sumeciau ir tiek,pagal nusidevejima butu 60mln,ant zemumu gal verta imt,nes valstybe tikrai pigiau nediduotu kaip 30-40cnt. pripazink akcininke kad uz dabartine ar zemesne ljl birzoje kaina pigu.

dar pagalvojau del skolu jei parduotu valstybe,man atrodo butu tokia salyga ,kad sumoketu uz skolas kreditoriams tuos 65mln + akciju paketas uz kokia 60-80mln

Kada žmogus įtiki savo svajonėmis ir fantazijomis, argumentuotai kalbėti su juo yra beviltiškas reikalas. Nebegriausiu aš jūsų svajonių. Sėkmės fantazuojant ir investuojant. Ačiū už dėmesį.

Akcininkas dekui uz demesi ir paaiskinimus isamius ..... as imu sita sumauta bendrove....

Prabilus apie biudžeto skylių kamšymą privatizuojant valdiškas bendroves, iškart susidomėjimas LJL akcijomis atsigauna

http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/tarp-siulymu-taupyti-valstybiniu-imoniu-privatizavimas-194-183941

Ir kokia @ kaina gaunasi?

Parduoti visas turimas AB „Lietuvos jūrų laivininkystė“ akcijas


APIE 25 MLN. LT
Tai apie 0,058

Kokia šiandien akcijos buh.vertė?

Vvytas, pora lapų atgal bandėm skaičiuoti. Optimistai suskaičiuoja ~0,25 Lt arbas ~0,07 Eur, bet skeptikai nenori tuo tikėti. Čia jau bandant turtą vertinti tikrąja verte. Jeigu imant grynai iš balanso, tai šiai dienai akcijos buh. vertė yra net 0,76 Lt.

Tiegul LESTO ir Ligrit parduoda va cia gerai butu

Ką tu už tą nuostolingai veikiančią LJL gausi? Kapeikas. Litgrit'as manau irgi nelabai rinkai idomus, bet LESTO tam tikros akcijų dalies platinimas tikrai susilauktų dėmesio. Dar geresnis reikalas būtų Lietuvos geležinkelių 30proc. akcijų IPO atneštų bent 300mlnLt.

labai abejoju, ar rimti užsienio investuotojai po VST nacionalizavimo ir visos tos sumaišties, kuri dabar vyksta energetikos srityje aktyviai dalyvautų LESTO privatizavime. O dėl LJL, tai už litą gal kas ir susigundytų, nors ir tai su dideliu klaustuku, nes prie dabartinių pasaulio ekonomikos perspektyvų laivams šviečiasi ilgi nuostolių metai, išgyvens tik modernius, ekonomiškus laivus turinčios įmonės.